本文摘要：这辆车投放市场后带给的是汽车消费体验的转变，是一种生活方式的转变，是汽车工业划时代的一个新的起点。一番即兴的祝酒辞后，吉利集团董事长李书福末端起了酒杯。这一刻，时针指向了柏林当地时间10月20日晚7：23。 4个小时前，极具艺术气息的柏林杨家火车站(Station Berlin)内，吉利旗下第四个汽车品牌LYNK CO 月公布。这一天，距吉利并购沃尔沃已过去6年零78天，距并购英国锰铜出租车恰好10年，而距吉利问世之日也整整30年。

这辆车投放市场后带给的是汽车消费体验的转变，是一种生活方式的转变，是汽车工业划时代的一个新的起点。一番即兴的祝酒辞后，吉利集团董事长李书福末端起了酒杯。这一刻，时针指向了柏林当地时间10月20日晚7：23。

4个小时前，极具艺术气息的柏林杨家火车站(Station Berlin)内，吉利旗下第四个汽车品牌LYNK CO 月公布。这一天，距吉利并购沃尔沃已过去6年零78天，距并购英国锰铜出租车恰好10年，而距吉利问世之日也整整30年。

在握四大整车品牌后，李书福的汽车帝国梦也已越发明晰。品牌篇：跃然新生李书福是10月19日专程从国内飞抵德国来亲眼LYNK CO问世的。

如同之前的三兄弟，这一全新的品牌某种程度是他的亲生骨肉。如果要说有什么有所不同，那么尤为显著的一点乃是，LYNK CO实在太年长了。

当外界带着奇怪的目光打量这个呱呱落地的新生儿时，它也满怀热情且心碎地从容着这个世界。感觉好像吉利要再行做出有一个暴龙眼镜，又看起来一个类似于ZARA的时尚慢消服装品牌，或者化妆品品牌、手表品牌、轻奢时尚皮具当真打伤你都会实在它跟汽车品牌沾边。毫无疑问，知乎用户的感觉极具代表性。

即便在10月20日LYNK CO推到面纱的前一刻，现场也丝毫感觉将近这是一个全新汽车品牌的发布会调酒师Purfict为每位来宾打算了特制鸡尾酒，DJ Keyper大大调动现场气氛，场内大屏上滑动播映的是各类时尚元素的短片但LYNK CO又实实在在地是一个汽车品牌LYNK意味著相连，而CO意味著合作、社区、对外开放。以后这个应当制成一体成型件。

亲吻着LYNK CO 01概念车车头上的LOGO，李书福像一位慈父。一个月前的9月20日，杭州G20峰会主会场，李书福也曾夹住用力搭乘在当晚上市的吉利GS的车身上。彼时，面临熟知的媒体质问有关L品牌(LYNK CO公布前的代号)的问题，李笑而不答；一个月后，在柏林，李书福打开了心扉：当前世界汽车工业于是以再次发生着剧变，传统汽车公司面对着来自互联网和软件公司的极大的挑战。毋庸置疑，年长的LYNK CO正是为未来而来。

(LYNK CO)反映的某种程度是一个传统汽车的概念，也不是互联网软件公司所想象的概念，而是既承继了传统汽车公司的优点，又弘扬、吸取了互联网企业研发汽车产品的一些表达意见，并且将之融合在一起。所以我指出这个汽车产品是汽车工业发展史上一个划时代的，需要确实代表当前汽车工业发展的一个里程碑的产品(品牌)。

这是LYNK CO 的家长对外界作出的对此，当然，这也是李书福埋了4年的心里话。技术篇：模块架构让李书福如此热情的原因，是问世LYNK CO的CMA架构。吉利集团董事长李书福CMA架构的中文全称是：可拓展基础模块化架构。

这一最先可追溯至2012年秋季、中文名称读书一起有些拗口的全新项目，在过去4年间花费了吉利近200亿元的投资。但在李书福显然，这笔钱花上得很数值。

首先，CMA架构是柔性、可拓展的，它和现在大家所认识的汽车产品使用的架构有所不同CMA架构像魔方一样，可以根据市场的变化、用户市场需求的变化灵活性地适应环境。这种技术的问世和发展，到今天为止，在CMA架构上获得了最充份的反映，在全世界关于灵活性基础模块化架构设计上，没其他企业设计到这种水平。

由平台化升级而来的架构化，正是未来汽车工业的发展趋势之一，而其中的代表则毫无疑问是大众汽车集团旗下的MQB。比起于大众的模块化平台(MQB)，由于CMA架构是全新研发的，所以受到的容许不会较少，将会受到有数的平台容许，所以生产出有的车型将不会更加多。2014年4月，北京车展前夕，方浩瀚(Mats Fgerha)曾如是评价自己特地接掌的CMA。此时，距CMA月亮相已过去半年时间。

2013年9月，吉利欧洲研发中心(CEVT)月启用，与其一道向外界公开发表的，是吉利关于CMA的愿景当然，那还只是一份逗留在方浩瀚手上的PPT这是一个具有很大可拓展空间的平台架构，车身轴距可在0-215毫米之间剪切、轮距则可在0-35毫米之间变化。如此大范围的星型空间，最大限度地确保了吉利品牌与沃尔沃品牌对各自的产品市场需求。预示CEVT的月运营，3年多来，CMA已日臻成熟，由此架构上问世的沃尔沃40系概念车已在今年5月公布；5个月后，LYNK CO的01、02概念车也横空出世。

CMA架构还需要配备多样的动力可调、电气系统、被动和主动安全性科技。归功于CEVT对数字模拟的注目，架构自身的质量更为杰出、研发时间也比常规汽车平台更快。

比起于3年前的犹抱琵琶半遮面，LYNK CO发布会前的交流会上，方浩瀚也仍然惜字如金。这个灵活性的模块化结构(CMA)能像计算机软件一样大大发展升级。

或许担忧工程师们没有讲清楚，李书福补足说道，这是汽车工业史上的首创。人才篇：国际纵队对于首创的东西，无论是新技术，抑或新的商业模式，总是能令人兴奋。方浩瀚和他来自CEVT的团队某种程度如此。正是中午用餐时间，坐落于哥德堡达卡特加特海峡岸边的创意园区的CEVT总部大楼内，飘溢着饭菜的香味，其间，甚至隐约可以气味熟知的中国菜的味道。

这和楼内以上海、慈溪等中国城市命名的各间会议室，以及不时仿佛的南亚面孔一起，指出了这是一家国际化的公司。然而，在3年多前，这里才只有10名员工，他们的头儿正是方浩瀚CEVT研发中心CEO。但如今，享有来自全球25个国家、近2000名员工(其中CEVT哥德堡研发中心共计员工1500余名，中国国内员工500余名)的CEVT已沦为哥德堡15家规模仅次于企业之一。方浩瀚被他的同事们平易近人地称作技术领域的教父，这一点儿也不为过。

作为曾在萨博汽车研发部门供职长达10年的瑞典人，在萨博涉及资产被北汽等中国企业并购后，方浩瀚也沦为炙手可热的研发高管。最后他接过了沃尔沃抛的橄榄枝。

2012年他加盟沃尔沃时，兼任的是一个为他量身打造出的职位产品开发和技术创新副总裁。不过迅速他就在李书福的梦想中扮演着了更加最重要的角色。

2013年2月，CEVT开始筹设，他被任命为CEO，负责管理研发CMA架构。这份工作的益处是没局限，一切从零开始，像一张白纸。抱持和方浩瀚类似于点子的，还有CEVT设计中心负责人彼得霍布里(Peter Horbury)。

这是一个从零开始的项目，具备极大的吸引力。这位1974年伦敦皇家艺术学院的汽车设计专业的硕士毕业生，早已在汽车设计领域浸淫了40余年。当下在中国车市热销的吉利博瑞、博越之后出自于其之手。

2013年秋天，霍布里的设计团队接掌了全新品牌LYNK CO的设计拒绝欧洲设计、中级SUV。没枷锁，只有无限的想象力。霍布里这样回想当初的心情。而李书福得出的更加明确的三个目标是：国际化品牌、与众不同的车和不同寻常的思路。

同一年冬天，第一张设计草图揭晓；3年后的10月19日瑞典当地时间下午2：40，LYNK CO 01在CEVT月开幕；10分钟后，02概念车也驶过了舞台。这是一个全新的开始。

车站在舞台中央的霍布里仍然充满著激动。市场篇：南北全球接棒霍布里的，是另外一位关键人物LYNK CO高级副总裁、比利时人魏思澜(Alain Visser)。作为李书福的国际纵队成员之一，魏思澜某种程度具有显要的汽车职业经历2009年至2012年兼任欧宝/沃克斯豪尔销售副总裁；2013年至2015年任沃尔沃汽车高级副总裁，负责管理市场营销、销售及客户服务。

在此之前，魏思澜曾在福特供职17年。到下个月，我就在汽车行业腊了整整30年。

这位2014年获得福布斯全球最不具影响力的CMO称号的营销高手，在2015年10月被吉利集团总裁挖出了LYNK CO，全权负责这一全新品牌的产品战略与市场营销。全新品牌有七大发展思路：网上拓展销售；通过必要掌控信息辨别精准研发方向；无缝接入维修、无缝销售；建在轮子上运转的智能手机；客户将仍然不愿享有，更加想要去体验；终端销售领域全球价格统一10月20日LYNK CO的品牌公布环节，魏思澜滔滔不绝地说道。与众不同的发布会、极具新意的商业模式、欧洲主流媒体完全一边倒的正面报导，LYNK CO的经常出现让一些老牌欧洲传统汽车企业如坐针毡。

中国的车企，带着欧洲的技术在欧洲公布一款新车，这多少不会让欧洲车企有些紧绷。对于外界的反应，魏思澜轻描淡写，(他们)多少有点儿酸葡萄心理。事实上，欧洲正是LYNK CO希冀的第二战场。

理论上，我们更加期望从欧洲开始(销售)，却是我们的定位是一款欧洲车。但是，我们在欧洲的基础差些。

虽然否认了差距，但按照魏思澜的计划，LYNK CO 下01于明年第四季度在中国首度投入后，将迅速在欧洲上市，首先不会是德国，我们期望能与德国的主流汽车品牌展开竞争。其次是北欧，然后是意大利、西班牙等市场。作为全球最重要汽车市场的美国，LYNK CO也某种程度有所谋划。

在转入美国市场时，不会以一个新能源汽车的品牌经常出现，将首先从加州开始。在LYNK CO之前，中国汽车尚能没一家品牌(不不含外资品牌)出口至欧美繁盛市场，虽然LYNK CO离确实构建这一目标还有二三年的时间，但魏思澜早已开始有所期望，4年后的2020年后，我们期望(LYNK CO)在全球的销量超过60万-80万辆。久未改版的李书福的新浪博客，曾在2010年5月20日发文称之为：纵观百年的汽车发展史，丰田的雷克萨斯、大众的奥迪、标致的雪铁龙等，我们难于找到，使用一个集团、多个品牌、共用平台战略的汽车不在少数，这样可以节省研发生产费用、挤占竞争对手空间、集中市场风险，彼此交相辉映。

这些顺利践行者也给后来居上者获取了自学和糅合的经验如今，坐拥四大品牌的李书福，于是以一步步构建着自己的汽车帝国梦。

本文关键词：abg欧博官网,李书福,的,汽车,帝国,梦,国际化,、,模块化,与

本文来源：abg欧博官网-www.floraduley.com